Akku beim gebrauchten E-Auto prüfen: So erkennst du einen guten Akku
Der Akku ist das teuerste Bauteil eines E-Autos. Beim Gebrauchtkauf entscheidet sein Zustand über Reichweite, Wiederverkaufswert und das Risiko teurer Reparaturen. Die gute Nachricht: Die meisten Akkus altern deutlich langsamer, als viele befürchten.
Was bedeutet SoH beim Akku?
SoH steht für „State of Health“, also den Gesundheitszustand des Akkus. Er gibt an, wie viel Prozent der ursprünglichen Kapazität noch nutzbar sind. Ein Akku mit 90 % SoH speichert noch neun Zehntel der Energie wie im Neuzustand, die Reichweite sinkt entsprechend um etwa 10 %.
Welche Werte sind bei gebrauchten E-Autos normal?
Nach 100.000 km liegen die gemessenen Modelle in unserer Auswertung zwischen 87,5 % (Nissan Leaf ZE1 (40 kWh)) und 97,3 % (Kia e-Niro). Die meisten Akkus verlieren am Anfang etwas schneller Kapazität und danach langsamer. Beim VW ID.4 sind es laut Aviloo zum Beispiel rund 95,4 % nach 50.000 km, 92,7 % nach 100.000 km und 90,1 % nach 150.000 km.
| Beste Akkus (gemessen) | nach 100.000 km | Note |
|---|---|---|
| Kia e-Niro | 97,3 % | A+ |
| Hyundai Kona Elektro | 97,2 % | A+ |
| Kia EV6 | 96,0 % | A |
| Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) | 96,0 % | A |
| Hyundai Ioniq 5 | 95,1 % | A |
| Mercedes EQA 250 | 95,0 % | A |
| Mercedes EQB 250 | 95,0 % | A |
| Volvo XC40 Recharge | 94,7 % | A |
| Schwächere Akkus (gemessen) | nach 100.000 km | Note |
|---|---|---|
| Nissan Leaf ZE1 (40 kWh) | 87,5 % | C |
| Renault Zoe ZE50 | 88,9 % | C |
| Tesla Model 3 Long Range (NCA) | 89,8 % | C |
| MINI Cooper SE | 90,1 % | B |
| VW ID.3 / Cupra Born (58 kWh) | 91,8 % | B |
| Citroën ë-C4 / DS 3 E-Tense | 92,0 % | B |
Die vollständige Rangliste findest du in der Bestenliste der Akkus.
Was den Akku altern lässt
- Kühlung: Akkus ohne aktive Flüssigkühlung (etwa Renault Zoe, Nissan Leaf) schneiden in den Messungen schlechter ab als flüssigkeitsgekühlte Akkus.
- Hitze und häufiges Schnellladen belasten die Zellen stärker als langsames Laden.
- Lange Standzeiten bei sehr vollem oder sehr leerem Akku beschleunigen die Alterung.
- Zellchemie: LFP-Akkus (zum Beispiel bei BYD oder dem Tesla Model 3 Standard) gelten als besonders zyklenfest.
Einzelne Autos weichen deshalb stark vom Modellschnitt ab, bei manchen Modellen um mehr als 10 Prozentpunkte. Der Modellschnitt hilft bei der Auswahl, ersetzt aber nicht den Test des konkreten Autos.
So prüfst du den Akku vor dem Kauf
- Akkutest verlangen oder selbst machen lassen. Unabhängige Tests bieten zum Beispiel Aviloo sowie Prüforganisationen wie TÜV, DEKRA oder der ADAC an. Seriöse Händler legen ein aktuelles Akkuzertifikat vor.
- Werte auslesen. Bei vielen Modellen lässt sich der Akkuzustand mit einem OBD-Adapter und einer App auslesen, beim Nissan Leaf etwa mit „Leaf Spy“.
- Probefahrt mit Ladestopp. Achte darauf, ob die angezeigte Reichweite zum Ladestand passt und ob die Ladeleistung am Schnelllader plausibel ist.
- Unterlagen prüfen: Servicehefte, Software-Updates und erledigte Rückrufe. Gerade bei Akku-Rückrufen sollte die Werkstatt die Erledigung per Fahrgestellnummer bestätigen.
- Garantie klären: Wie lange gilt die Akku-Garantie noch? Mehr dazu im Ratgeber zur Akku-Garantie.
Was ein schwacher Akku für den Preis bedeutet
Ein Akku unter dem Modellschnitt drückt den fairen Preis. In unserem Rechenmodell entspricht ein Prozentpunkt SoH unter dem Schnitt etwa 1,8 % des Fahrzeugwerts. Auf jeder Modellseite kannst du dein Akkutest-Ergebnis eintragen und siehst sofort den akku-bereinigten Preis.