Gebrauchte E-Autos mit dem besten Akku
Die Rangliste zeigt, wie viel Kapazität der Akku nach 100.000 km im Schnitt noch hat. Grundlage sind veröffentlichte Messungen aus dem Aviloo Battery Report und einer schwedischen Auswertung von knapp 10.000 Akkutests. Modelle mit baugleichem Akku übernehmen die Werte des Schwestermodells.
Gemessene Akkus
| # | Modell | nach 100.000 km | Note |
|---|---|---|---|
| 1 | Kia e-Niro | 97,3 % | A+ |
| 2 | Hyundai Kona Elektro | 97,2 % | A+ |
| 3 | Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) | 96,0 % | A |
| 4 | Kia EV6 | 96,0 % | A |
| 5 | Hyundai Ioniq 5 | 95,1 % | A |
| 6 | Mercedes EQA 250 | 95,0 % | A |
| 7 | Mercedes EQB 250 | 95,0 % | A |
| 8 | Volvo C40 Recharge | 94,7 % | A |
| 9 | Volvo XC40 Recharge | 94,7 % | A |
| 10 | Polestar 2 | 94,4 % | A |
| 11 | BMW i4 eDrive40 | 94,3 % | A |
| 12 | BMW i3 (120 Ah) | 93,8 % | B+ |
| 13 | Ford Mustang Mach-E Extended Range | 93,5 % | B+ |
| 14 | Tesla Model 3 Standard (LFP) | 93,3 % | B+ |
| 15 | Audi e-tron 50 | 93,0 % | B+ |
| 16 | Skoda Enyaq iV 80 | 92,9 % | B+ |
| 17 | Tesla Model S Long Range | 92,8 % | B+ |
| 18 | VW ID.4 (77 kWh) | 92,7 % | B+ |
| 19 | VW ID.5 (77 kWh) | 92,7 % | B+ |
| 20 | Tesla Model X Long Range | 92,5 % | B+ |
| 21 | Audi Q4 e-tron 40 | 92,2 % | B+ |
| 22 | Tesla Model Y Long Range | 92,2 % | B+ |
| 23 | Peugeot e-2008 / Opel Mokka-e | 92,0 % | B |
| 24 | Citroën ë-C4 / DS 3 E-Tense | 92,0 % | B |
| 25 | Opel Corsa-e / Peugeot e-208 | 92,0 % | B |
| 26 | VW ID.3 / Cupra Born (58 kWh) | 91,8 % | B |
| 27 | MINI Cooper SE | 90,1 % | B |
| 28 | Tesla Model 3 Long Range (NCA) | 89,8 % | C |
| 29 | Renault Zoe ZE50 | 88,9 % | C |
| 30 | Nissan Leaf ZE1 (40 kWh) | 87,5 % | C |
Geschätzte Akkus
Für diese Modelle gibt es noch keine veröffentlichten Messwerte. Die Note ist eine Schätzung nach Akkubauart: flüssigkeitsgekühlt Note B, ohne aktive Kühlung Note C. Ein Akkutest vor dem Kauf ist hier besonders wichtig.
- BMW iX xDrive40: ca. 91,0 %, Note B
- BMW iX1 xDrive30: ca. 91,0 %, Note B
- BMW iX3 (80 kWh, bis 2024): ca. 91,0 %, Note B
- BYD Atto 3: ca. 91,0 %, Note B
- BYD Dolphin (60,4 kWh): ca. 91,0 %, Note B
- BYD Seal (82,5 kWh): ca. 91,0 %, Note B
- Fiat 500e (42 kWh): ca. 91,0 %, Note B
- Honda e: ca. 91,0 %, Note B
- Hyundai Kona Elektro (ab 2023, 65,4 kWh): ca. 91,0 %, Note B
- Jaguar I-Pace: ca. 91,0 %, Note B
- Jeep Avenger / Fiat 600e: ca. 91,0 %, Note B
- Kia e-Soul (64 kWh): ca. 91,0 %, Note B
- Kia EV3 (81,4 kWh): ca. 91,0 %, Note B
- Kia Niro EV (ab 2022, 64,8 kWh): ca. 91,0 %, Note B
- Mazda MX-30: ca. 91,0 %, Note B
- Mercedes EQC 400: ca. 91,0 %, Note B
- Mercedes EQE 300: ca. 91,0 %, Note B
- MG ZS EV (72,6 kWh): ca. 91,0 %, Note B
- MG4 Electric (64 kWh): ca. 91,0 %, Note B
- Nissan Ariya (87 kWh): ca. 91,0 %, Note B
- Opel Ampera-e: ca. 91,0 %, Note B
- Opel Astra Electric / Peugeot e-308: ca. 91,0 %, Note B
- Polestar 3 Long Range: ca. 91,0 %, Note B
- Polestar 4 Long Range: ca. 91,0 %, Note B
- Porsche Taycan / Audi e-tron GT: ca. 91,0 %, Note B
- Renault 5 E-Tech (52 kWh): ca. 91,0 %, Note B
- Renault Megane E-Tech (60 kWh): ca. 91,0 %, Note B
- Skoda Elroq 85: ca. 91,0 %, Note B
- smart #1 (66 kWh): ca. 91,0 %, Note B
- Toyota bZ4X / Subaru Solterra: ca. 91,0 %, Note B
- Volvo EX30 Extended Range: ca. 91,0 %, Note B
- VW ID. Buzz: ca. 91,0 %, Note B
- VW ID.7 Pro: ca. 91,0 %, Note B
- Dacia Spring: ca. 88,5 %, Note C
- Hyundai Ioniq Elektro (38,3 kWh): ca. 88,5 %, Note C
- Nissan Leaf e+ (62 kWh): ca. 88,5 %, Note C
- VW e-Golf (35,8 kWh): ca. 88,5 %, Note C
- VW e-up! / Skoda Citigo e iV / Seat Mii electric: ca. 88,5 %, Note C
Wie du den Akku eines konkreten Autos prüfst, steht im Ratgeber Akku-Check.